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金泰娱乐场真人,利国利民却天怒人怨?为何琼州海峡跨海大桥始终没有修建?
2020-01-11 18:15:36 来源: 郝店信息门户网

金泰娱乐场真人,利国利民却天怒人怨?为何琼州海峡跨海大桥始终没有修建?

金泰娱乐场真人,作为我国的内海之一,琼州海峡东西全长103.5千米,南北最大宽度39.5公里,最窄19.4公里,平均宽度29.5公里,平均水深44米,最大深度为114米。

长久以来,作为我国第二大岛以及经济特区,海南省和大陆之间始终以轮渡这样的方式进行“互动”,浅浅的海峡成为阻隔两地的天堑。

而另一方面,我国的基建水平近年来突飞猛进,除了长度达35.673公里的杭州湾跨海大桥,长度达36.48公里的青岛海湾大桥,还有长度达55千米的港珠澳桥隧工程,每一个都称得上是鬼斧神工。

理论上说,如果想要在琼州海峡修建跨海大桥,解决两地的通勤难问题,在技术上是完全没有问题的。

但现实情况是,跨海方式论证了很多年,琼州湾跨海大桥却始终“只听楼梯响,不见人上来”。

有人说海峡太深,有人说台风多发,也有人说大雾锁海,但能够规避这些风险的海底隧道却也始终没有下文,过海方式始终是缓慢的轮渡,极大地阻碍了两地的交流,也阻碍了海南经济的崛起。

那么,为何隧道甚至大桥始终“难产”呢?真的是因为条件太过恶劣吗?静夜史认为当然不是的,能够决定桥隧工程能否成功的,永远是人,人文因素才是琼州湾跨海大桥修不起来的根本因素。静夜史认为主要因素包括以下几个方面:

1、力不从心的市场选择

海南经济的不发达,是跨海大桥始终难有下文的根本原因。

试想,如果海南也和今天的上海或者香港一样繁荣,跨海大桥无论是资金还是必要性都是毋庸置疑的,大桥修建的时间会紧跟基建狂魔的发展脚步,不会晚于杭州湾跨海大桥。

但现实情况无比尴尬,首先,虽然是我国五大经济特区之一,但海南省的发展却差强人意,事实上除了深圳,其他经济特区的发展都存在着较大差距,这使得海南首先在桥隧工程的投资上就压力山大。

而作为跨省线路,即便海南不发达,对岸的广东省可是我国gdp第一大省,修建一座跨海大桥基本就是小意思。

但问题是这个gdp第一大省,主要是靠珠江口为核心的大湾区支撑起来的,在地区差异空前悬殊的情况下,临近海南的雷州半岛附近经济发展也是力不从心。换句话说,海南横渡海峡过来攀亲戚的欲望都没有,在两个相对落后的区域修建耗资巨大的跨海大桥或海底隧道有什么意义呢?

很多人说跨海大桥或海底隧道不光是方便海峡两岸,对于完善我国铁路公路网,方便海南与全国各地沟通都有巨大意义。但前提条件是,桥隧工程的使用频率以及惠及范围必然是从两岸向周边递减,而没有两岸发达的经济做支撑,跨海大桥或跨海隧道锦上添花的作用根本无从发挥。

事实证明,这些巧夺天工的跨海大桥或者海底隧道工程,只能出现在长三角、珠三角等经济发达的区域,因为这样的工程实现了两岸的强强联合,而琼州海峡两岸似乎还不够强。

所以,我们也应该理解为何渤海大桥或者渤海海底隧道始终难有动作,因为经济持续疲软的东北不是上海或者深圳。

2、欲罢不能的民意导向

跨海大桥固然实现了天堑变通途,极大方便了两岸人员和物资的流通,但这样一个利在千秋的工程,真的是两岸尤其是海南人民想要的吗?

未必。

就像很多台岛人不愿意顺应历史大潮回归祖国一样,原因并非我国不够强大,也不会他们觉悟不高,而是因为他们内心都有待价而沽的小九九。

试想,如果台岛一天不统一,那么他们就可以享受一天的超国民待遇,这样的好事摆在眼前,鬼才愿意迅速回归。

事实证明:任何国家大义,都需要为最基本的生存需求让路,能够驱使所有人亲赴后继的,是关乎他们自身发展的私利。

无论跨海大桥还是海底隧道,一旦修建成功,则海南会在事实上失去“海岛”这个地位。

今天的海南岛,是我国纬度最低的省份,也是唯一一个全省作为经济特区的省份。而且因为海南岛特殊的地理位置,中央先后在海南推动房产改革试点、建设国际旅游岛、设置海南自贸区等,扶持力度不可谓不大。

但海南相对慵懒的特点导致了海南的发展始终步履蹒跚。在这样的情况下,一旦大桥或隧道修建成功,大陆的人员、物资等迅速流到岛上,被强行纳入大陆经济圈的海南势必要受到巨大挑战,经济损失在所难免。

所以,以海岛的身份“与世隔绝”,海南非常习惯“世外桃源”的状态。而且,一旦大桥或隧道贯通,昔日繁忙的轮渡势必被迅速取代,这又会导致大量的失业人口。

概括说来,作为强强联合纽带的跨海大桥或者海底隧道,在当前的条件下,是不适合出现在琼州海峡的。而且从本心上来说,海南人民对大桥或隧道的期待,远没有想象的那么高!

所以,一切还需从长计议。

多有疏漏,烦请斧正。

我是静夜史,期待您的关注。

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